海商，在一般人的印象之中，都是很有錢，他們一次出海，就能夠賺到很多很多錢，特別是來到北宋的這些海商們，他們展現了無數的奇珍異寶。

可是大海是充滿了危險的，哪怕如同亞洲這樣，通過一個個的港口和補給點相連，最多離開岸邊二三十裏的樣子。

哪怕是這樣，在沒有測距手段，在沒有遠程通訊手段的前提下，這依然是一個非常危險的航程，幾乎每年，都有沈船的消息，一般的海商，能夠堅持到10年以上的，微乎其微，要麽是賺夠了，要麽是沈入海灣。

在廣闊的中國沿海，還有廣闊的印度洋的，阿拉伯海的海底，多年的時間之中，不知道多少沈船，沈沒在哪裏。

風浪，迷航，火拼，甚至是海盜，這些都是海商們必須要經過的關卡，這些關卡，任何一個闖不過去，就是死亡的結局。

就算是闖過了一個個的難關，要想獲得高額的利潤，也有一個問題，那就是季風。

任何一個海商，都必須要受到季風的影響，在風帆時代，船是依靠風來推動的，固定的季風季節，讓長時間的航行成為了可能，他可以連續很長時間，提供的同樣的風，讓船只向一個方向航行。

成也蕭何敗也蕭何，連續向一個方向航行風，對於順風而言，是美好的，可是對於逆風而言，是噩夢，海商們受到季風的影響，在三角帆這樣，可以逆風行船的利器，他們都必須按照季風來開船的。

大陸和海洋在一年之中增熱和冷卻程度不同，在大陸和海洋之間大範圍的、風向隨季節有規律改變的風，稱為季風。

這種季風最鮮明的就是，夏冬是兩個截然相反的季風季節，對於行船只能夠需要風力的時代，這是無上的利器，順風行船跟逆風行船，完全是兩碼事，這中間耗費時間和精力也是完全不同。

在非季風季節，或許短暫的航行可以，甚至可以用人力，可是長期，會要命的，哪怕是再怎麽龐大的海船，也只能夠老老實實的按照季風，在季風向北宋這邊的時候，向北宋來，開船過來，在季風向著另外一邊的時候，開船離開。

無論是來自東南亞，印度，還是阿拉伯的海商，他們都必須要保持這個規律，好在哪怕是這個時代的翻船速度，每小時4節的速度，在季風季節，一天也可以達到40節左右，那就是70多公裏，亞洲的航程，不會超過5000公裏，也就是說，兩個多月的時間，算上中間停泊和浪費，最多航船時間是3個月。

可是季風，半年才變動一次，也就是說，就算是位於阿拉伯的海商，他們來到北宋，也有3個月空閑期，最近的東南亞，可能有5個月的空閑期。

當然了，東南亞的海商，暫時是不存在，在東南亞，在11世紀，中南半島附近，還有幾個統一的國家，他們非常的弱小，他們甚至也是在整個北宋的影響之下，這才擁有了文明，建立了城市。

可是他們非常弱小，哪怕是在中南半島這樣的島嶼上面，也沒有能力向外發展。

可是在後世印尼的區域，那是一片部落和小國家組成一系列的島嶼，在東方文明沒有把科技和文明，傳播到東南亞的島嶼之前，他們也就是一批史前的野人。

有人會說了，這個空閑期，可以晚一點出發，那不就行了，這樣把航行的時間，控制在一定的時間，等到達了北宋之後，賣掉了商品，再買到商品之後，就可以回歸了，這樣不耽誤時間。

相對於在北宋停留很長的時間，在自己的家裏，應該會安逸一點的，畢竟是待在自己的家裏。

聽起來是非常有道理，並且可行的，可是實際上，在這個時代，不可抗力太多了，誰也不敢保證，自己就一定可以，用最短的時間，越過季風，越過萬裏海疆，抵達北宋。

在季風的季節，順利的情況下可以，一旦不順利呢，當在某些時候，遇到了風暴，哪怕船只不沈沒，也必須靠岸躲避風暴。

在熱帶風暴一個接一個的時候，很可能，連續十幾天，甚至一二十天，都是驚濤駭浪，在這樣的前提下，出海幾乎就是送死，是肯定不可能出海的，那麽就只能夠等了。

等待風浪平靜，這樣才能夠出海，誰也不敢估算，這個風浪到底有多少的時間，如果選擇極限的話，那麽等到多長的時間，就必須要耽誤多少的時間，可能就差一點點的時候，可能十幾天，二十天的航程，季風變換了怎麽辦？

在風帆時代，在沒有三角帆這樣，可以逆風航行的時代，逆風就代表著噩夢，短距離，比如說，一兩天的距離，還可以逆風趕到，再長，那就是根本不可能，真的要是強行的航行的話，會死人的。

成熟的海商大多數，都會預留足夠的餘地，最起碼，要提前個一個月，甚至兩個月出發，這樣保證遇到一些風浪，也會在季風結束的時間到來。

可是對於一些老練的海商而言，他們會在季風改變的時候，第一時間出發，這樣下來，他們抵達北宋之後，少則3個月，多則四五個月，這個時間段，一般被用於銷售產品。

可是海商們的大部分產品，都是比較稀缺的產品，一般而言，銷售的速度都非常快，只有一些非常高檔寶石，才會銷售的比較慢。

這些寶石，不用海商們每天盯著，時間長的海商，他們在海港這邊，都會有固定的店鋪，往往東西，都送過來，放在店鋪之中，他們就松懈下來。

一部分富豪的海商，他們甚至會在北宋的港口購買物業，置辦家業，有的甚至在北宋，還成家，生兒育女。

不是說他們不想，是因為季風這個不可抗力的存在，他們沒有辦法，

可是現在，多了一個選擇，哪怕每一次運輸費用不大，可是積少成多之下，也非常可觀。

木材，這個是任何地方都有的，船材雖然有所選擇，卻不多，只要沿海一個港口，然後通過河道，收集木材，到這裏裝船，然後定海軍，最近的一個點，可能只要幾百裏。

這些海船，他們的裝載量大，哪怕會有一點點的逆風，畢竟，季風不變的話，肯定會有一段逆風，但是也不是不可能克服，海船上，都有一定的輔助裝備，槳篙之類，他們的速度不快，比起順風，速度慢很多，可是路程不太遠的前提下，15天的時間打一個來回，不說運送木材的收獲，趙信許出的利益不高，可是他在別的方面，提出了很多。

為了吸引這些人給定海軍運送木材，沒有單一的提升木材的價格，相對於木材的，就算是價格提升到很高，也不可能比某些產品高，吸引不到足夠多的人。

這也是趙信大規模的興建船塢時候，手下人反對的焦點，沒有足夠多的船材，興建出來龐大的船塢也沒用啊。

趙信利用的是後世的方法，木材這種東西，附加值不高，提升價格也有一個極限，目前定海軍局限於運力不足，無法大規模的運送，也不可能給它開出一個天價。

可是不能給它開出一個天價，那就用配額來吸引商人，在21世紀，對於緊俏的商品來說，要麽加錢提貨，要麽，就要負擔一些條件，只要不太過分，都是可以接受的，對方在衡量這個條件之中的好處，必然會做出選擇。

定海軍現在最不缺的，就是各種的緊俏商品，無論是酵母，還是玻璃，水泥，甚至是各種普通的鋼鐵產品，這些東西在整個北宋深入人心，銷量範圍很廣。

趙信把木材跟定海軍的一些優勢貨物給捆綁了，比如說，高端的玻璃鏡，高端的各種玻璃制品，還有其他的一些高端材料，這些定海軍刻意控制，減少銷售，為的是保持他們的價格，物以稀為貴。

現在，為了木頭，可以敞開一個口子，可以通過運來的木頭，來占用比例，哪怕一船木材，只是讓他們獲得十分之一船的這些高檔產品，可是產生的利潤，已經足以讓他們瘋狂了。

單純定海軍的購買，支撐的船隊，有多少的量，可是因此吸引的江南的那些大海商前來，那就不一樣了，除了一些江南的宗族之外，還有一些來自外國的海商。

在歷史上，航運發達的，就是北宋，因為京杭大運河連接的中國五大河流作為的生命線，經過了疏浚，開鑿的，讓北宋的航運非常發達，借助發達的航運網絡，將整個北宋的各個城市聯合到一個整體。

北宋擁有的最多的，就是各種的漕船，各種在內河行駛的船舶，可是海船也有。

因為沒有多少利益，且危險巨大的關系，整個北宋沒有多少家族做海上貿易。

對日貿易的高潮，實際上是在明代，那是因為石見銀山的開采，在此之前，中國的商品，到了日本是暢銷品，日本的產品到了北宋，那就真的沒有多大作用了。

北宋船舶制造，在整個亞洲，甚至是世界上，都是技術領先，世家大族之中，也有一些，對於這方面比較看重，他們哪怕不走海商，卻也會留下一兩艘船，偶爾向北方運送一點商品，比如說糧食什麽，或者轉運一些物資。

一下子，吸引了這些世家大族，大的船，小的船，有些，可以通過河運運送到海州，然後轉成海運過來，這個，定海軍也是認的，只不過這個比例，不如直接運送到定海軍。

積少成多，聚沙成塔，更別說，還有眾多大型海商的船，實際上，在定下這個之後，並且派人廣泛的宣揚了之後，趙信才算是最終明白，整個北宋到底擁有多大的海船。

單純來到定海軍，幫助定海軍運送各種的物資和木材的，居然有12艘超過了3萬料的大型海船，這樣的海船，換算成噸位的話，高的1000噸以上，更別說大量噸的各色船只。

難怪海商支撐的起整個江南龐大茶葉，絲綢和瓷器的銷售，這可不是以一家一戶的，而是整個國家。

定海軍之前收購的那些船只，在這麽龐大的運力面前，不算什麽，甚至如果單純運送木頭，這個木頭的總量，有些超過了定海軍使用的極限了。

要知道，一艘3萬料船只，可能運送的貨物，就超過了3萬料，也就是說，這麽一艘船，就可以再出3艘，甚至是4，5艘萬料風帆，這樣的船，不止一艘，更別說，噸，還有大量1萬到2萬之間的那些。

好在，趙信非常清楚這一點，主要的運力是在海商上面，他們一艘船，幾乎頂的上別的三四艘，數量還眾多。

在深入的了解了之後，趙信還發現了一個問題，海商們，掌握了數量不菲資金，看這些船只，就知道他們的身家，他們在北宋，畢竟不是地頭蛇，拿到的木頭，一次兩次還可以，長期就有些困難，反倒是那些世家大族，他們都是在地方上面影響力很高，不過是一些木材，他們可以長期持續的供貨。

這些海商們，他們獲得的，是經過了幾次盤剝之後，最終到他們的手中的，利潤已經是比較微薄，甚至賠錢，這就會影響到他們的主觀性。

趙信在他們靠近北宋的這段時間，可以通過雇傭他們，獲得大量的運力了，從原材料，到各種的產品，有了他們，定海軍無論是獲得原料，還是各種的商品，運送到北宋各個港口，都可以獲得巨大的支持。

對於海商而言，這樣的短程運輸，利潤並不高，趙信給出的價格，也只是按照河運的普通價格來，比起海運，是高了一點，可是對比一下海商的龐大利益，差得不是一點半點。

可是這是短程的運輸，最近的一段航程，只有7天，最遠的，也不過是15天左右，哪怕是按照海商們最短的停留時間，也可以進行10次左右的運輸，按照來回給的運力，幾乎比得上三分之一的海貿收益了。

這個收益，哪怕對於海商而言，也是巨大的，在整個中國的海域，不用深入到大海的深處，安全性得到了巨大的保證，同時，這也是一筆額外的收入，這對於任何海商而言，都是難以拒絕的誘惑。

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